LNG動力船為何發展如此緩慢?

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                            隨著國際海事組織(IMO)限硫令大限臨近,各大船東企業將不得不提前采取應對措施。


                            限硫令是指IMO規定的自2020年起船舶燃油含硫量必須低于0.5%。而使用低硫燃油、加裝脫硫裝置以及使用液化天然氣(LNG)等清潔能源是目前降低船舶硫排放的主要措施。不過,與使用LNG相比,其余方式雖能使硫排放達標,但其產生的油污、氮氧化物、碳氧化物及顆粒物仍會對大氣及水體造成較大污染。記者目前從交通部水運科學研究院獲悉,當前我國在運船舶總量約15萬艘,大量的船舶排放已成為大氣污染的主要來源之一。而LNG作為清潔能源,無硫化物排放,同時可大幅降低上述各項污染物排放,被認為是從根本上減少船舶污染的重要燃料。


                            我國早在2009年就開始著手在內河發展LNG動力船舶,但近年來,LNG動力船的發展始終不溫不火,船舶數量更是遠遠低于預期。據了解,當前全國LNG動力船舶不足300艘,占比只有不到0.2%。

                            LNG動力船舶為何發展如此緩慢?主要制約因素是什么?未來將何去何從?


                            發展陷入停滯

                            LNG動力船舶因其較為明顯的環保優勢,一直是我國大氣污染防治工作的重點推進項目。交通部在《港口污染防治專項行動實施方案(2015~2020年)》和《交通運輸節能環!笆濉卑l展規劃》中均將LNG燃料應用列入交通運輸污染防治重點工作。

                            交通運輸部水運科學研究院曾對最早一批投入使用的LNG動力示范船進行排放測試,結果顯示,在不同運行工況下,LNG動力船的排放數據均明顯低于相同功率的柴油動力船。以船舶正常運行情況下的工況(約50%額定功率)為例,柴油動力船排放氮氧化物22.05g/KWh、碳氧化物45.66g/KWh、固體顆粒7.88g/KWh,LNG動力船相應排放指標為2.78g/KWh、3.58g/KWh、0.16g/KWh,分別可降低87%、92%、98%。

                            此外,記者在采訪中了解到,使用LNG燃料替代柴油,可大大改善船東的生活環境!癓NG動力船舶整體外觀和機艙環境都更加清潔,發動機噪音也明顯降低,90%以上船東對此都很滿意!苯K省交通運輸綜合行政執法監督局水上執法局副局長楊海兵告訴記者。


                            但是,我國LNG動力船舶的發展并不順利。據了解,當前全國LNG動力船舶主要集中在長江下游的江蘇、南京和上海。其中江蘇省在2013年被國家列為首批水運LNG船舶示范區試點,目前在運營LNG動力船舶數量位居全國第一,共計92艘,而江蘇省內船舶總量高達4萬艘。

                            “我們原本計劃到2016年共新增300艘LNG動力船,但后來因為配套設施和經濟性問題被擱置了,船東新建和改造LNG動力船的意愿并不強!睏詈1f,“以目前的數量占比來看,只能說初有成果,但與交通部提出的到2020年,內河運輸船舶中LNG動力船占比達到10%的目標相距較遠!

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